1月19日-1月20日，以心意 致新意—新春家宴暨新一代508L品鑒會將在東風標致西區各經銷展廳同步開啟。

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作為東風標致2019年重磅推出的車型，新一代508L究竟怎么樣？

來自汽車媒體老師的試駕體驗將帶你找到答案。

中級車市場總量不大，但卻是各家汽車廠商的風向標，通俗的說就是買賣不多還得使勁吆喝。東風標致馬上就會正式推出新一代508L，它的設計不可謂不潮，空間實用性也不錯，它又會給我們帶來怎樣的動態表現呢？

■ 快速了解新一代508L

新一代508L是基于PSA集團最新的EMP2平臺，全新打造的一款中級車，它和海外版本的508在車身設計上有一定的差別，主要是取消了無框車門和掀背式設計，不過新一代508L也引入了動力更強的1.8T發動機，并搭配8AT變速箱。

尺寸上，新一代508L軸距有一定增加，外形輪廓則變化不大：

■ 開上賽道，看看新一代508L的駕駛感受

硬件基礎更佳，感受有樂趣但并非純運動風格

新一代508L的這套1.8T 8AT的動力系統也是首度搭載于PSA的車型，單從發動機參數看中規中矩，從其6.1升的綜合工況百公里油耗來說，也主要是偏重經濟性的取向——更重要的是它還能滿足國六的排放標準，畢竟新燃料限值和排放是如今廠商必須要跟進的。

即便是運動模式，動力釋放得也很平順，無論是渦輪還是變速箱都沒有粗暴的感覺。

來自愛信的8AT變速箱則是新一代508L的亮點之一，其實際表現中規中矩——畢竟它的初衷還是偏重經濟性。盡管有換擋撥片，但是多數情況下你并用不到它，因為變速箱表現升擋也足夠積極，而手動模式降擋只有快速超車才用得到，畢竟155千瓦的最大功率還是提供了比較充足的動力儲備的。

平心而論，原款國產508的懸架表現已經做得挺不錯，所以新一代508L保留此前的基礎懸架設計也在情理之中——值得一提的是，新一代508L還導入了海外車型上的AMVAR可變阻尼懸架，可以提供3種（舒適、標準、運動）模式，從而根據需求提升車輛的駕乘體驗。

懸架運動模式下對于小振動的過濾較一般，而在偏激烈駕駛的情況下韌性十足，支撐力也足夠好；而在切換到舒適模式之后，在遇到大的起伏時，舒適性也不錯。

在低速情況下，新一代508L的轉向力度很輕，這非常適合城市的駕駛情況。

激烈駕駛時，小直徑方向盤體現出自己的優勢。另外，得益于更好的轉向比設定，它的轉向半徑為5.45米，在實現快速掉頭等大角度轉向使用環境也很自如。

即便是賽道環境下，整個剎車的作用力度和反饋都比較柔和線性，但又保證了足夠的剎車力度，調校得體。

駕駛小結：新一代508L的整體動態表現依然有歐洲范兒，也比此前的車型更為均衡，沒有明顯的短板。

■ 更多科技配置體驗：

A、夜視系統體驗：

新一代508L搭配的夜視系統可以識別50厘米以上高度的典型物體比如人體，并在進入1秒鐘車距（也就是當前車速行駛一秒鐘的距離）之內后發出警告。當然，車燈開啟的情況下，如果駕駛者沒有反應，AEB系統也會介入，防止意外發生。

B、自動泊車體驗：

新一代508L的自動泊車系統來自法雷奧，通過擋把下的按鈕實現一鍵控制，借助ESP和電子擋把，剎車油門都不用管。

■ 回顧外觀內飾與空間細節

外觀造型上，新一代508L更多是沿用一些家族化設計，既有自己的品牌辨識度，也沒有太過于標新立異，畢竟中級車市場太個性了反而會影響用戶的接受度。

新一代508L的內飾也堪稱亮點，在保持以駕駛者為中心的基礎上，整體簡潔明快，按鍵分區也更明晰。

作為法國車，新一代508L依然在很多小細節設計上很有意思，值得回味：

■ 空間：既華又實

作為中級車，空間也是用戶重點關注的話題，新一代508L顯然務實了很多，無論是乘坐還是儲物空間，乃至后備箱都在保持設計感的同時，擁有良好的實用性。對于空間體驗方面，此前我們也有過很詳細的體驗，此次不再贅述：

說到實用性，不得不聊聊新一代508L對目前這些手機用戶的友好度，不但前后排都有USB接口，前排也有多個位置開可以放置手機，而且還具備無線充電功能。

結語：平順的動力系統、靈活的轉向、可調的底盤是新一代508L給我們的動態感受。它也延續了法系在設計等方面的優勢，至于價格上有沒有驚喜，相信它的上市也不會太遠了，讓我們拭目以待吧！